近年来车险骗保案件的频繁发生，完全是财险公司恶性竞争使然。虽然保监会对车险费率限定了浮动区间，但在实际操作中，保险公司降低费率已远超浮动标准下限，甚至低于下限的50% 。

　　《财经时报》在调查采访中发现，自从中国保监会在2003年1月1日开放车险市场后，财险公司对车险业务的发展思维就锁定为：只注重保费数量和规模的增长。
 
　　这使得财险公司车险业务的经营陷入低水平的价格竞争，而这一竞争随着2006年7月交强险的出台正在加速蔓延。
 
　　虽然保监会对每一家财险公司的车险费率都限定浮动区间，即保险公司开展具体业务时，只能在"浮动区间"内经营。
 
　　但《财经时报》了解到，在实际操作中，保险公司降低费率已远远超出了标准的下限，有些财险公司车险费率甚至低于设定下限的50%。
 
　　中央财经大学保险系主任郝演苏认为，近年来车险骗保案件的频繁发生，完全是财险公司恶性竞争使然。
 
　　"既然车险是典型的管理型险种之一，出现经营混乱，就应从保险公司的管理上找原因。保险公司如若想有效地遏制骗保行为，挽回因骗保导致的经营损失，就应该由被动的事后控制转变为主动的事前控制。" 

　　据了解，目前车险业务占各财险公司的整体业务比重在80%以上，是财险公司保费收入的重点来源。
 
　　财险公司之间为争夺市场，降低费率是它们采取低水平价格竞争的一种主要手段。
 
　　正是恶性竞争导致的低价格保费，让不法客户有空可钻，致使一车多险、一车多赔等骗保案件屡禁不止。 

　　此外，恶性竞争还使各家保险公司"简化"了许多不应简化的理赔程序。 

　　由于车险低保费的价格竞争，使保险公司的利润薄如纸，所以，最近又出现各家财险公司把恶性竞争的注意力，从"头破血流"的价格战转向拼服务拼效率。
 
　　在大打"服务战"的今天，理赔速度已经成为各家财险公司竞相比拼的一个重要指标。为了赢得更多的客户和更好的口碑，财险公司甚至不顾实际情况，打出"一小时取赔款"的旗号。
 
　　这无形中增加了保险公司的经营风险，直接导致现场理赔人员盲目作出决断，给不法分子可乘之机。
 
　　保监会财产保险监管部的负责人向《财经时报》直言，车险市场的恶性竞争带来的一连串连锁反应。
 
　　首先，它增加了保险公司经营、管理和风险控制成本，导致承保利润的下降和全行业亏损；继而削弱了保险业的工作能力和服务能力；造成从业人员的诚信度下降，给更多骗保的不法分子有可乘之机；最后是给保险业的社会形象带来损害，进而影响整个保险行业的公信力。
 
　　面对混乱的车险市场，"规范车险市场秩序，回归理性发展"成为全行业的呼声。
 
　　几位保险业内的专家在接受《财经时报》采访时均表示，对于车险经营的恶性竞争，监管部门应加大打击力度，对严重违规行为给以明确的处罚，而各家财险公司应遵循经营主旨，消费者应理性投保和消费。