在“涉险”近9年之后，东方航空(行情 股吧 买卖点)终于决定从保险(行情 专区)业务中抽身了。昨日，记者登录上海联合产权交易所发现，50%的国泰人寿保险有限责任公司股权正在被挂牌出售，出售方正是东航集团，总价8.5亿元。记者查询资料发现，除东航外，南航、国航、海航都曾现身险企的股东名单，但投资成绩却是冰火两重天。相比国泰人寿连年亏损拖累东航，海航系则控制着三家保险公司，其中2家都已实现盈利。

　　1国泰人寿过去四年亏逾6亿

　　公开资料显示，国泰人寿是由东航集团与台湾国泰人寿合资成立的寿险公司，双方各持有50%股权。2004年双方筹建国泰人寿的时候曾备受关注，因为股东双方的背景，国泰人寿也成为了海峡两岸第一家合资寿险公司。

　　根据国泰人寿披露，2005年1月开业以来，其已在全国设立了8家分公司，同时在28个城市设立了37个营销网点。

　　资料显示，成立之初东航与台湾国泰共出资8亿元，而随着几次增资，目前国泰人寿的总资本12亿元。根据此次的挂牌公告，东航出售所持有的6亿股国泰人寿股份，挂牌价为8.5亿元。

　　对于东航的退出，业内有多种说法，除了东航集团本身要剥离副业之外，国泰人寿成立多年来依然亏损也令股东萌生退意。记者查询财报显示，国泰人寿在2009年、2010年、2011年和2012年分别亏损1.41亿元、1.82亿元、1.62亿元和1.22亿元，仅这4年的累计亏损就已经超过了6个亿。不过，截至今年7月31日的数据终于显示国泰人寿有了小幅盈利，净利润2240万元。

　　2航空系投资险企，海航最积极

　　虽然东航是最早涉足保险业的航空公司，但它并非唯一，国航、南航、海航等几大航空公司都出现在保险公司的股东名单上。

　　记者查询发现，2005年，中国航空集团与韩国最大的保险公司——三星生命保险株式会社合资，分别出资2亿元成立了中航三星人寿。

　　同年，阳光财产保险获批筹建，其股东之中就有南航集团，但其与中国外运、中国石化、中国铝业(行情 股吧 买卖点)等分别出资2亿元，并不对公司拥有控制权。而此后，随着阳光财险的增资扩股，南航也逐渐淡出。

　　相比上述同行，海航集团无疑是最积极进军保险业的航空巨头，截至目前其已持有三家保险公司的股权。2009，海航集团与新光人寿合资成立的新光海航人寿也开始对外营业，当时出资4亿元。而2010年，海航系的4家公司又参与了民安保险的股权转让，以80%的持股比例将民安保险纳入囊中。2011年，海航资本、海航酒店两家海航系公司又参与了华安保险的定向增发，年报显示二者合计持有华安保险19.5%左右的股份。

　　3航空系保险公司前途不明

　　对于航空巨头纷纷投身保险业，航空业证券分析师认为，航空公司的利润来源比较单一，进入保险行业之后，可以实现航空公司的多元化经营，提高利润。而对于保险公司而言，航空公司股东也意味着大量的客户资源和保险需求。“但是保险公司是一个长期投资的行业，需要股东的持续资本投入。而且随着市场竞争越来越激烈，中小寿险公司的盈利预期越来越不乐观，这也需要非保险业的股东更加有耐心。”保险业内人士坦言。

　　记者查询了上述航空系保险公司的财报发现，海航系3家保险公司盈利情况虽然已有2家盈利，但盈利的民安保险与华安保险均是海航半路接盘，两家公司此前都已做出了一定规模。相比之下，其与新光人寿合资的新光海航人寿，目前已运营了近5年，去年仍旧亏损近亿元。而从国航持股50%的中航三星人寿业绩来看，其2011年、2012年依然连续亏损，分别亏损7642万元和8572万元，而其2012年的保费收入也同比下降超过15%。

　　而与盈利情况相比，上述多家航空系保险公司的市场排名也难其前景更加堪忧。以今年1-7月数据计算，新光海航、中航三星、国泰人寿的原保费收入分别为2.58亿元、2.07亿元、2.97亿元，在合资寿险公司中的市场份额占比都不足1%，而在近7000亿元的寿险业保费收入中占比更可以忽略不计。