随后，铁道部聘请复旦大学经过半年的考察，对1998年到2005年各铁路局、工程局的投保、理赔数据进行考察，最后得出结论：按照中国的实际情况和国际惯例，铁路工程保险需要做，但现阶段不可能什么都做。研讨会后，铁道部特发文件，决定选取石太客运专线（石家庄至太原）、宜万铁路（宜昌至万县）、天兴洲大桥（位于武汉）三条在建铁路项目进行试验，新开工的其他铁路暂时不考虑投保，将来三个试点的试验情况而定。

　　一参与承保宜万铁路的保险公司人士透露，宜万铁路由于费率低没有获得国际再保支持，同时隧道等占比高又没有再保合约支持，从稳定经营和充分保障被保险人利益看，是值得商榷的。国际再保对隧道和桥梁超过40%的工程项目不予承保，加上国内目前的铁路工程保险费率只有4‰-5‰，几乎达不到国际水平的一半。

　　武天斌表示，商业保险公司在铁路保险上面的机会还是很多的。铁路建设越来越多的采用公司化运营，未来将吸取多方面的资金，如国际贷款和国内保险公司的投资，这些新的资金主体必定对铁路保险的商业化提出较高要求。