公告显示，共有5家保险公司成为大秦铁路A股战略投资者，它们是平安人寿、泰康、太平洋人寿、中国人寿和新华人寿，每家公司承诺认购金额均为3.4615亿元，共计17.3亿元，占整个战略配售股份的38.5%，占大秦铁路此次募集资金比例将超过10%. 这只是保险机构投资铁路的一种形式。除了在资本市场上投资基础设施类公司之外，保险机构还可以通过产业投资的形式参与基础设施建设。
至今，保险资金投资基础设施的试点已经启动了三个月。试点由平安保险牵头，中国人寿、人保财险和泰康人寿参与，首批投资基建项目的额度为120亿元。目前几家公司还在“选秀”，上海世博会、上海地铁，以及公路、机场等项目都在选择范围内。
此外，铁道部有意向保险资金定向募集500亿－800亿元资金，用于投资京沪铁路改造工程，这一投资已经得到国务院特批。
这类大型基础设施项目，非常适合保险资金对于安全性、收益性等要求。去年保险资金全行业平均投资收益率3.6%，而高速铁路项目，每年的净资产收益率至少在6％~7％，对于保险资金来说，既有利于提高投资收益率，也有利于减轻对利率性产品的过度依赖。
据了解，中国保监会目前正在制定有关基础设施投资的三个指引，即《保险资金投资基础设施操作规程指引》、《保险资金投资基础设施债权计划管理指引》以及《保险资金投资基础设施股权计划管理指引》，这些将打开保险资金通往铁路的大门。
除信托之外，保险资金是唯一可以投资基础设施的机构投资者。3月20日，经国务院批准，《保险资金间接投资基础设施项目试点管理办法》正式发布。这是中国第一部不动产投资的管理规章。《办法》确认，允许“保险资金投资交通、通讯、能源、市政、环境保护等国家级重点基础设施项目”。寿险公司投资基础设施项目的投资金额按成本价格计算，不得超过该公司上季末可投资余额的5％，而财产险公司的上限为2％。根据去年保险总资产来推算，保险公司可投资基建的资金总额约700亿元。
目前的投资以铁道部的投资为主，去年以来，铁道部加大了投融资体制改革，冀望在“十一五”期间能形成铁路建设多元化投资、多渠道融资的新格局。坐拥万亿资产的保险机构，无疑将成为其中的一支生力军。
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