随着法国安盟保险成都分公司改制批文的落袋，国内外资产险“分改子”(分公司改制为具有独立法人资格的子公司)进程收官在即，仅有瑞士丰泰保险(后被法国安盛收购)上海分公司及瑞士苏黎世保险北京分公司两家的改制心愿未了。

　　对于任何一家外资产险公司来说，“分改子”是真正代表其在华圈地的首战告捷。因为获得独立法人子公司的地位，外资产险就名副其实地与中资同行站在了同一“起跑线”上，其自主权也同时得到进一步扩大。这主要表现为：改制为子公司不仅可以降低资本金的投入，还使经营网点的拓展更加便利。
 
 　　如今，已有10多家在华外资产险相继拿到“分改子”批文，并在完成改制后的这几年里踩下扩张油门。它们以每年或每两年开一家分公司的速度，谨慎且低调地扩张着。一家外资产险中国公司的高管直言，“其实外资对中国很多市场都有兴趣”。

　　扩张冲动背后，呈现出来的却是三类不同的发展“脸谱”。圈内人形象地将眼下外资产险公司在华发展路径归纳为如下三类：“固守陈规型，以日资、韩资产险公司为代表，将在华业务对象限定于该国的关联企业或股东业务；求变图存型，美国利宝保险‘曲线’进入车险市场就是典型案例；摸着石头过河型，如欧美产险公司一边盯着欧美企业在华业务，一边又挖掘潜在的中国客户”。

　　在这三类“脸谱”中，美国利宝保险的“曲线”发展战略备受市场关注。保监会最新统计数据显示，2010年1至11月，利宝保险在华实现保费收入3.185亿元，在19家外资产险公司中排行“老五”。无论是从母公司的全球实力还是在华公司的成立时间来分析，这样的“成绩单”显示是相当不错的。

　　据业内人士透露，利宝之所以能在短时间内实现亿元保费的突破，主要源于其“曲线”进军中国车险市场。

　　由于利宝在全球主攻工伤保险，这意味着它并不能像其他外资产险一样依赖股东优势，服务本国关联企业。这让利宝在华发展初期陷入困境，一位外资产险业人士透露说，利宝中国公司为此要求总部改变在华经营策略，即在并无股东优势的情况下求变图存，进军车险市场。

　　然而，外资产险涉足车险市场还有这样一个大背景：目前国内车险市场尚未对外资全面开放，外资产险暂时只能涉足商业车险，不能开展交强险。唯一的途径是“借船渡江”，即与中资同业合作一张车险保单，各自承保商业车险和交强险。而与利宝合作的正是中再集团旗下的大地保险。

　　虽然利宝的“借船渡江”仅是一例个案，但却引起了同业的高度关注。多位外资产险在华公司高管向本报记者直言，只盯着本国关联企业或股东业务，迟早有一天会“坐吃山空”。而一旦利宝的求变模式得到利润印证，他们也会紧跟效仿，“我们已经组织团队在研究进入车险市场的可行性和可操作性，一旦交强险向外资开放，改革先行者的优势将非常明显”。

　　据记者了解，目前，继利宝之后，德国安联、韩国现代、韩国三星、日本东京海上、意大利中意等几家外资产险公司都开始“曲线”涉足中国车险业务。国内车险市场已开始扭亏为盈，潜在的利润空间吸引着外资产险公司。

　　业内人士认为，无论是涉足车险市场，还是另觅细分市场，外资产险唯有融入本地市场、了解中国市场真正之所需，才是获取市场份额的不二法门。而这恰是目前部分在华外资产险公司所缺失而亟须思考的。