6月16日18时37分，执行我国首次载人交会对接任务的神舟九号载人飞船，在酒泉卫星发射中心发射升空后准确进入预定轨道，顺利将3名航天员送上太空。

江泰保险经纪公司航天航空风险部总经理任复茂告诉记者，类似神舟九号这种载人返回式飞船的发射，所用资金都由国家财政支出，并不是商业化的发射行为，因此没有投保“机体保险”。从神舟一号到神舟八号的发射升空，同样也没有投保，仅仅是飞船搭载的一些商业性物品，如邮票、纪念册等投保过商业保险。

“如果要投保的话，就需要向保险公司提供飞船的各项数据资料，便于保险公司评估其风险。但国内保险公司不可能一家承保，而且可能会通过国际再保险市场进行分保，这样显然是不现实的。从这个角度看，神舟九号没有这个保险需求。”任复茂说。

一位业内资深人士向记者透露，神舟系列飞船发射前，有关方面曾有过保险设想，但由于各种原因，最终没有结果。“虽然飞船发射从理论上讲是可以承保的，但毕竟不像卫星发射那样成熟，而且飞船的保额巨大，不见得能在国际再保险市场上分得出去，对保险公司来说风险太大，所以不敢轻易涉足。同时，也存在着有关方面对保险公司在管理、技术、人才和实力等方面的信任程度问题。”

据了解，国际上载人航天基本没有投保商业保险，比如美国“哥伦比亚”号航天飞机发射时，就没有向商业保险公司投保机身险、发射险、轨道险和第三方责任险，只是为实验室登月舱投了保，而这个实验室登月舱除了美国国家航天航空管理局承诺赔偿800万美元外，劳合社为此支付了近1770万美元的商业海事保险赔偿。

上述业内资深人士表示，即使飞船本身不能投保，按照以往经验来看，对于一些地面上的保险需求，保险公司还是有机会的。但人保财险特殊风险保险事业部副总经理陆舒表示，据她了解，此次神舟九号发射的地面财产、地面人身意外和落区责任等，都没有投保商业保险。

据了解，神舟九号成功实现首次载人交会对接任务后，未来我国将全面实施载人航天工程、北斗卫星导航系统、探月工程、高分辨率对地观测系统、夸父计划、新一代运载火箭等国家重大科技专项和重大航天工程，对中国航天保险来说，显然是一个非常巨大的市场。

任复茂告诉记者，作为航天大国，中国已经形成了一个航天保险市场，在承保能力上可以与欧美比肩，基本实现了涉及非载人的商业卫星发射方面的保险覆盖，但目前国内涉足航天保险领域的企业专业水平还有待提高。同时，由于种种原因，目前很多航天发射活动，对于保险公司来说仍然存在着承保障碍。他认为，随着市场经济的程度越来越高，政府主导的航天发射活动购买商业保险将是一种趋势。

据了解，航天保险主要包括财产险和责任险两大类。从国际上看，有关国家的航天法规对保险都有相应的规定。比如，俄罗斯规定，如果商业保险保额不足以支付所造成的第三方损失时，由政府兜底。美国的《航天发射法案》也规定，必须购买第三者责任险，且超过最高赔偿限额的部分，政府需提供额外的保险担保，上限为15亿美元。此外，美国宇航局明确其经费的一部分用来购买保险。英国、德国、日本、澳大利亚等国也有相似规定。