如果2012年新车增速特别是私家车增速下降，将会导致新车业务占比下降，由于新车不享受费率折扣，新车占比下降将会导致交强险整体费率水平下降

　　在整个中国财险市场，车险占比高达70%，巨大的市场使得国内财险公司趋之若鹜。而随着今年2月交强险对外资保险公司闸门放开，也让外资公司对中国车险市场这块“大蛋糕”虎视眈眈。但外资公司在放开手脚之时，不得不面对一个“残酷”的现实，那就是与商业车险“捆绑出现”的中国交强险业务已连亏5年半。在经营交强险的36家保险公司中，2011年仅有3家获得盈利。

　　交强险亏损进一步恶化

　　上周五，中国保监会发布了2011年交强险业务情况公告。公告显示，2011年交强险经营亏损92亿元，较2010年的经营亏损72亿元又有进一步的恶化。其中，承保亏损112亿元，投资收益20亿元。

　　数据显示，2011年，交强险共承保机动车1.14亿辆次。保险责任已到期的保费914亿元，保险责任未到期的保费增加69亿元。2011年，交强险共承担赔偿责任限额13.85万亿元，比2010年增长12%；处理事故赔案1579万件，各项赔付749亿元，比2010年增长20.6%；垫付抢救费用18.6万件，垫付金额约1.34亿元，比2010年增长39%。

　　保监会表示，2011年交强险综合赔付率已经扭转了连续多年的上升趋势，综合成本率比2010年略有下降。2011年，交强险赔付成本749亿元，赔付率比2010年下降了0.4个百分点；经营费用277亿元(含营业税55亿元，救助基金20亿元)，费用率比2010年降低0.2个百分点。

　　但综合成本率的下降并不能阻止交强险的整体亏损。

　　据《第一财经日报》记者统计，在36家经营交强险的保险公司中，2011年仅有华泰产险、天平汽车保险等3家实现盈利，剩余的皆为亏损。且平安财险等险企交强险的经营成果更是从2010年的盈利变为了2011年的亏损。

　　一位从事交强险多年的业内人士向本报记者表示：“交强险其实在商业运营的同时，也是出于一定的社会责任要求。从地区来说，对于出险率较高的东部地区，保险公司只能以全国一致的费率去运行，那势必造成这些地区的经营亏损。从车种来说，拖拉机、挂车等农用车辆和重型车辆出险频率高，但险企必须承保，也造成了亏损。而从赔偿金额上来说，全国范围内，尤其是东部地区的赔偿水平逐年提高，使得保险公司的赔付率承压。”

　　人保财险的2011年度交强险专题财务报告数据显示，上海市、江苏省、浙江省三地2011年度的经营亏损就占人保财务2011年度总亏损的40%左右；而车种方面，人保财险拖拉机和挂车2011年度赔款支出甚至大幅超过了已赚保费，可谓“保越多，赔越多”，最后的亏损也就不言而喻。

　　平安财险2011年度交强险精算报告则显示，从2006年至2011年，由于责任限额大幅提升及人伤赔偿标准逐年提高，案均赔款逐年上升，从2006年的3114元上升至2011年的4188元，涨幅为34.5%。

　　今年仍难言乐观

　　而对于2012年交强险市场的展望，各家保险公司也难言乐观。

　　交强险费率方面，业内人士表示，根据费率浮动办法的趋势，续保费率优惠幅度将在2011年基础上进一步提高，但如果2012年新车增速特别是私家车增速下降，将会导致2012年新车业务占比下降，由于新车不享受费率折扣，新车占比下降将会导致交强险整体费率水平下降。

　　同时，整个市场对于赔付成本也普遍呈看涨趋势。市场普遍预期，随着赔偿标准的逐年提高以及零配件价格等维修成本的上升，交强险的赔付成本包括人伤、物损的赔付成本将会不断上升。根据中国平安预测，综合赔付标准提高和限额影响，预期交强险赔付成本将同比2011年上升2%左右，保单亏损将进一步扩大。但是由于例如打击酒驾政策的持续增强等利好因素，保单亏损具体扩大幅度将受这些正反面因素的综合影响。